El tramo misionero de las vías es el peor para El Gran Capit&aa

El tramo de vías que atraviesa Misiones es el más corto, pero también el más deteriorado de todo el recorrido que cumple "El Gran Capitán", entre Posadas y la Estación Federico Lacroze en Buenos Aires. Las malas condiciones de las vías son admitidas por la empresa América Latina Logística (ALL), concesionaria del servicio de transporte de carga y responsable del mantenimiento de las vías por contrato de concesión. La consecuencia es la velocidad máxima que se establece según las condiciones de cada tramo y esto genera una tensa convivencia entre ALL y la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) que presta el servicio de pasajeros. Tanto la velocidad del Gran Capitán de TEA como la de los trenes de ALL son monitoreadas permanentemente. "Por el estado de las vías estamos circulando a una velocidad promedio de 30 kilómetro por hora. Por eso no se puede lograr un horario óptimo", disparó José Alberto Acuña, supervisor de operaciones ferroviarias de TEA. Es común ver vagones de carga descarrilados junto a las vías en el trayecto hasta Buenos Aires. El tren va a los saltos, bamboleándose. El peor tramo son siete kilómetros por los que, tras el descarrilamiento de un tren de cargas, se debe circular a cinco kilómetros por hora. Es decir, demanda poco más de una hora. La velocidad es primordial. El tren necesita correr entre los 50 y los 60 kilómetros por hora para cumplir su recorrido en 26 horas. [b]El puente Pindapoy[/b] Hace un mes, un tren de cargas de ALL descarriló sobre el arroyo Pindapoy. Cayeron vagones al agua y el puente sobre el curso de agua quedó destruido. En consecuencia, el tren de pasajeros llegó hasta Apóstoles y desde allí ALL trasladó en colectivo a los pasajeros hasta Posadas. Eso se repitió en dos viajes. Tras el accidente, ALL realizó una fijación provisoria del puente, y ahora los técnicos de la empresa analizan cuál es la situación más conveniente: si reparar el mismo puente o construir uno nuevo. Mientras tanto, el tren de pasajeros debe circular a cinco kilómetro por hora, no sólo sobre el puente, sino por siete kilómetros más, que fueron dañados como consecuencia del accidente. "Para no cortar el paso sobre el puente se los dejó en condiciones de pasar a velocidad reducida; no es que está inseguro. Pero el objetivo es que los trenes circulen, tanto el de pasajeros como los nuestros", explicó Matías Brena de responsable de Prensa y Comunicación de ALL. [b]Límites de velocidad[/b] "Somos concientes que las precauciones que ponemos acortan los tiempos", admitió Brena de ALL. Pero anunció que desde la empresa se trabaja para eliminar las precauciones en toda la red. La velocidad estándar actual es de 60 kilómetros por hora, pero está permitida sólo en algunos tramos. Los trenes de pasajeros pesan menos que los de carga, por lo cual se les autoriza a circular hasta a unos cinco kilómetros más de velocidad que a los cargueros. "Queremos que se logre transitar a 60 kilómetros por hora en todo el recorrido. Pero hay un tramo particular, desde Posadas hasta cerca de Virasoro que es muy complicada", explicó Brena. "Es el más chico de toda la red y es el que tiene una de las velocidades más bajas", sostuvo. Explicó que, cuando la empresa recibió la concesión, ese tramo no había sido renovado por el Estado y los rieles son muy viejos. [b]Reparaciones precarias[/b] Pero las quejas desde TEA por la precariedad de las vías, no terminan en la reparación provisoria del puente. Responsabilizan a ALL por las demoras que sufren, ya que indican que en vez de encarar la reparación de fondo de las vías, limitan al mínimo las mejoras a consecuencia de circular a velocidades mínimas. Desde TEA señalaron que ALL utiliza durmientes de eucalipto en vez de los de quebracho, que tienen una mayor duración. Pero desde ALL respondieron que los durmientes de quebracho no se utilizan más como consecuencia de restricciones ecológicas. "El durmiente de quebracho cada vez se utiliza menos por una prohibición ecológica, porque cada vez hay menos. En las principales obras ferroviarias hoy se utilizan durmientes de hormigón", precisó Brena. "No es que el durmiente de eucalipto sea malo, pero dura menos. Son más económicos, pero hay que reemplazarlos con más frecuencia", indicó. Desde TEA señalaron que ALL no reemplaza todos los durmientes, sino que renueva uno cada cuatro o cinco. Mientras que desde la empresa responsable del mantenimiento de las vías indicaron que se realizan inspecciones periódicas y que se reemplazan los durmientes que están en muy mal estado. Las vías soportan entre 16 y 18 toneladas por eje, lo que suman 72 toneladas con los cuatro ejes. [b]Los números...lo óptimo[/b] 60 kilómetros por hora es la velocidad óptima a la que debe circular el Gran Capitán para poder cumplir su recorrido Posadas-Lacroze en 26 horas. [b]Lo real[/b] 30 kilómetros por hora es la velocidad promedio a la que se le permite transitar al Gran Capitán ante el deterioro de las vías ferroviarias. [b]Las precauciones[/b] 5 kilómetros por hora es la velocidad a la cual el Gran Capitán cruza el puente sobre el arroyo PIndapoy que se encuentra precariamente reparado tras un descarrilamiento. Están dañados otros siete kilómetros. Fuente: Territorio Digital.